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中叉網:2019年全球叉車制造商排行榜

2020-08-13 16:12 性質:翻譯 作者:楊斌 來源:中國叉車網-中叉網
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中國叉車網(www.ormthk.tw)重要說明:8月10日,美國MMH雜志發布了2019年全球叉車制造商排行榜,因引用的中國企業的部分數據有些出入,所以中叉網結合德國DHF的排名,修訂為中叉網:2019年全球叉車制造商排行榜。

中國叉車網(www.ormthk.tw)重要說明:

8月10日,美國MMH雜志發布了2019年全球叉車制造商排行榜,因引用的中國企業的部分數據有些出入,所以中叉網結合德國DHF的排名,修訂為中叉網:2019年全球叉車制造商排行榜。

2019年國內機動工業車輛制造企業五類叉車累計銷售量為:608,341臺,相比去年同期的597,152臺,增長1.87%。從該排行榜中我們可以看出,該雜志社把國內的合力杭叉龍工中力柳工五家企業列入排名,其中合力、杭叉、龍工仍分別保持第七名、第八名和第十三名,龍工由去年的第十六名上升到十三名、中力EP由去年的第十四下降為第十五名,但MMH對中力EP的統計依據是設備銷售收入達到3.10億美元,MMH沒有考慮到中力的設備中除美國工業車輛協會的叉車分類中的七類設備外還包括其它設備。另外,在2018年的排名中,排在第十五名的康姆比設備有限公司 COMBILIFT Ltd.的銷售額2.59億美元卻排在第十四名中力機械有限公司EP Equipment, Ltd.銷售額2.36億美元之后,MMH的此處失誤,我們已在去年的排名中糾正,所以說中力在2019年不存在排名下降,只是MMH糾正了自己去年排名的錯誤而已。

雖然該雜志社已注意到國內叉車制造企業的發展,但還是未能真實反映全球工業輛的排名,引用中國個別制造商數據有較大出入,經中叉網所獲得的權威數據顯示,中國的韶關比亞迪實業有限公司(BYD)2019年收入為15億人民幣(約合2.15億美元),位列17名,中國的柳州市柳工叉車有限公司(liugong)2019年收入為7.33億人民幣(約合1.05億美元)位列19名,中國的安徽江淮銀聯重型工程機械有限公司(JAC) 2019年收入為7億人民幣(約合1.00億美元),位列20名。其中,比亞迪(BYD)為新能源電動叉車領先品牌,從2010年進入叉車行業,目前鋰電叉車市場保有量已超過40000輛,其比亞迪電動叉車綠色環保、節能降耗的市場優勢,得到海內外客戶一致好評;柳工叉車通過C系列批產,電動叉車,中大噸位叉車與直銷模式創新、信用管控等模式創新取得了突破性的成果;江淮JAC主要經營指標跨越式增長,產量、銷量、收入增長增快。

中國進入全球20強的企業中,在國際上的影響力不斷加強。2020年上半年工業車輛合計銷售量是337213臺,與2019年上半年的306624臺相比,增長9.98%,其中,國內銷售量是261283臺,與2019年上半年的235038臺相比,增長11.2%,出口銷售量是75930臺,與2019年上半年的71586臺相比,增長6.1%,電動類叉車合計銷售量是157244臺,與2019年上半年的137759臺相比,增長11.14%,倉儲叉車繼續保持增長。主要以專注倉儲物流搬運設備的浙江諾力機械有限公司、寧波如意股份有限公司在2019年的銷售額都已接近1.00億美元(不包括半電動堆高機手動搬運車輛),這兩家公司在未來都有可能沖擊全球前20強,還有浙江吉鑫祥叉車制造有限公司(Goodsense)2019年收入約為0.93億美元,這三家公司在不久的將來將會沖擊全球前20強。

中國叉車網(www.ormthk.tw)為叉車行業媒體,有必要讓全球行業人士了解中國的工業車輛現狀,因此本次排名做了一些必要的修改。

以上說明,僅供行業人士參考!

和往年一樣,美國現代物料搬運雜志,因為種種原因,依然未能將瑞典卡爾瑪和中國三一公司納入排名。

以下正文由中國叉車網(www.ormthk.tw)編譯自美國《MMH現代物料搬動》雜志。

2019年北美地區共銷售242,398輛叉車,總體銷量與2018年相比下降了6.8%,前20名的總收入在連續兩年實現兩位數增長之后,在2019年增長率略有下降,與2018年同期相比上升了2.9%。

ITA現任董事長兼三菱Logisnext AmERIca(前三菱卡特彼勒叉車美國(MCFA))運營執行副總裁Jay Gusler說:在2020年3月中旬之前行業就呈下降趨勢,但2020年上半年僅比2019年同期減少10%,這是非常不錯的業績了。但對于2020年,Gusler表示會保持謹慎樂觀的態度。

電動叉車激增

新冠肺炎對工業車輛市場來說并非都是壞事。Gusler表示,在大型在線零售商的推動下,電動叉車市場需求激增,他們購買了更多的2類和3類叉車。因此,受新冠肺炎影響而停工的公司也正在擴展相關業務以跟上市場的需求。

今年迄今為止,電動叉車的占比達73%,與2019年的66%相比高出7%,內燃叉車在今年下降的原因是因為內燃叉車主要用于戶外的建筑和租賃業中,其中一半用于建筑租賃業務,但從今天4月開始,因受疫情的影響,這種建筑租賃需求嘎然而止。

Gusler說,ITA致力于確保在國家和各州之間的物料搬運行業能良好運轉,將食品雜貨、醫療保健和醫療用品等所有這些基本產品運到各地。

行業發展趨勢

Gusler說,行業發展趨勢與去年基本相同。

1、 越來越多的客戶關注于和車隊管理系統綁定的遠程信息處理解決方案,隨著技術變得更加標準化和客戶的購買能力增強,它將逐漸滲透到中級客戶;

2、 倉庫管理系統(WMS)集成不斷向前發展。

3、 隨著鋰電池變得越來越便宜,鋰離子和燃料電池等新能源不斷增加。

4、 自動化也是市場發展趨勢之一,因為越來越多的叉車制造商進行自動化行業或與自動化公司合作以實現叉車的自動化或半自動化功能。

5、 安全仍然是重中之重,從今年ITA組織的線上全國叉車安全日就可以看出。

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